[오토모닝 정영창 기자] 얄미울 정도로 영악하다. 그리고 고집스럽다. 유행(?)을 따라 가지 않는다. 갈길 만 갈뿐, 우직하게 한곳만 판다. 오로지 하이브리드에 집중한다.토요타자동차를 두고 하는 말이다. 독일 디젤차가 국내 수입차 시장을 주도하고 있는데도 억척스럽게 한 가지만 고집한다. 디젤차가 없다. 아예 눈길도 주지 않는다. 토요타는 이번에도 역시 하이브리드였다. 토요타의 고급브랜드인 렉서스는 말할 필요가 없다. LS 600h와 SUV RX 400h, ES 300h, 해치백 CT 200h, GS 450h 등 국내에 판매되는 5종이 모두 하이브리드다. 하이브리드를 빼놓고서는 토요타를 애기할 수가 없다. 하이브리드 왕국이라 불릴 만하다.토요타의 이런 옹고집 전략이 최근 빛을 내고 있다. 속도가 빨라졌다. 숫자가 이를 증명한다. 올해 초부터 7월까지 렉서스의 전체 판매량(3423대) 중 하이브리드차가 차지하는 비중은 77.9%에 이른다. 특히 하이브리드 판매량(2668대)은 전년 같은 기간에 비해 146% 증가했다. 폭발적인 성장세다. 이는 토요타의 하이브리드 전략이 기나긴 성장통(?)을 거쳐 이제 한국시장에 뿌리를 내리고 있다는 반증이다. 토요타가 하이브리
[오토모닝 정영창 기자] “토요타가 마침내, 돌아왔다” 지난 1일 인천 하얏트 리젠시 호텔에서 열린 4세대 아발론 신차발표회. 나카바야시 히사오 한국토요타 사장은 아발론에 대한 느낌을 이렇게 표현했다. 그의 목소리는 힘이 넘쳤고 자신감이 차 있었다. 그리고 한국에서의 성공을 확신했다. 아발론은 토요타 브랜드의 최고급 대형세단이다. 국내에서 판매되는 모델은 전량 미국산. 작년 11월에 미국에서 데뷔, 월 평균 5000대 이상 팔리며, 꾸준히 러브콜을 받고 있다. 아발론은 태생부터 미국과 인연이 깊다. 1994년 미국시장 공략을 위해 만든 프리미엄 모델이다. 우리나라는 지난 1997년 병행 수입업체인 진세무역을 통해 첫 선을 보였다. 1세대 모델이다. 한국 재입성은 16년만인 셈이다. 오랜 시간이 걸렸다. 시승회 앞서 문득 이런 생각이 들었다. 한국토요타는 왜 아발론을 다시 들여왔을까. 토요타 고급 브랜드인 렉서스와의 판매충돌 위험을 감수하면서까지 아발론 카드를 꺼내들었는지 자못 궁금했다. 게다가 국내 수입 대형세단시장 볼륨이 두 자릿수를 넘지 않은 상황에서 말이다. 이병진 한국토요타 홍보담당 이사는 이에 대해, “렉서스 브랜드와 판매간섭은 크게 걱정되지
[오토모닝 정영창 기자] “기본기에 충실한 자동차란 강인한 심장(엔진)에 단단한 뼈대(차체) 그리고 튼튼한 다리(타이어)로 안전하게 잘 달리면서 멈추면 될까” 신차를 탈 때마다 매번 머릿속에 떠오르는 생각이다. 지극히 단순한 표현이겠지만, 이 기본적인 생각에서부터 명차들이 탄생한다. 볼보자동차 역시 그렇다. 브랜드 인지도가 국내 수입차시장을 쥐락펴락하는 독일차(BMW‧벤츠‧아우디‧폭스바겐)에 비해 다소 떨어지지만 기본에 가장 충실한 차다. ‘안전의 대명사’란 캐릭터를 부여받은 것도 이 때문이다. 그렇다고 독일차가 안전하지 않다는 얘기는 아니다. 회려한 디자인과 딱딱한 서스펜션(하체) 그리고 절묘한 핸들링을 추구하는 독일 브랜드에 비해 볼보는 고집스럽고 억척스러울 정도로 안전을 강조해왔다. 주행성능을 포기 했다기보다는 안전에 무게를 더 줬다. 3점식 벨트를 처음 적용한 것과 사이드미러에 장착된 카메라를 통해 사각지대에 차량이 들어와 있는지 표시해 주는 장치(BLIS:사각지대 정보 시스템) 역시 볼보자동차의 첫 작품이다. 요즘은 운전자는 물론 보행자 안전에 초점을 맞춰 신기술을 속속 선보이고 있다. 억척스러울 정도다. 고집쟁이 볼보자동차를 오랜만에 다시
[오토모닝 정영창 기자] 솔직히 기대하지 않았다. '코란도 투리스모'를 직접 보기 전 까지만 해도 그랬다. 그간 기자의 머릿속에 남은 로디우스에 대한 잔상이 워낙 컸기 때문이다. 녀석을 생각할 때마다 못생기고 볼품없는 미니밴이라는 생각이 떠나질 않았다. 로디우스의 실패(?)는 외모(디자인)가 치명타였다. 깔끔한 정장차림에 운동화를 신은 모습을 연상하면 딱 맞다. 디자인 밸런스가 완전 꽝이었다. 추남(?) 로디우스가 양약수술을 하고 새롭게 나왔다. 2004년 첫 출시한 이후 2008년 부분변경 모델을 거쳤다. 그리고 5년 만에 귀환이다. 잘생긴 외모는 이름도 바꿔 달게 했다. 쌍용차의 자부심이라 불리는 ‘코란도’란 차명도 따라 붙었다. 그래서 붙여진 이름이 ‘코란도 투리스모’다. 반응은 시장에서 즉각 나타났다. 출시 20일 만에 약 2100여대가 계약됐다. 예상보다 좋은 성적을 얻고 있다는 것이 쌍용차 측의 분석이다. 월 평균 150대 정도 팔렸던 로디우스에 비하면 폭풍성장인 셈이다. 코란도 투리스모의 월평균 판매목표는 1000대, 연간 1만2000대다. 이는 쌍용차가 제시한 올해 판매목표(5만6000대)의 22%에 달한다. 정무영 쌍용차 상무(홍보)는
- 인천 청라주행시험장을 질주하고 있는 쉐보레 볼트. (인천=정영창 기자) GM의 전기차 쉐보레 볼트가 한국에 상륙했다. 정식 판매를 위해서는 아니다. 전기차 볼트의 한국내 성공 가능성을 점검하기 위해서다.GM이 아시아에 처음으로 볼트를 선보인 것은 작년 중국 상하이 엑스포에 이어 한국이 두 번째다. 이는 한국과 중국시장에 볼트를 투입하겠다는 얘기다. 볼트에 대한 자신감은 미국에서 시작된다. 작년 말 본격적인 양산에 들어가 미국 7개주에서 판매되고 있다. 미국 내 평가는 긍정적인 반응이다. 지난 1분기까지 약 1천200대 정도 팔렸다. 올 연말까지 미국에서 1만2천대, 내년 말까진 4만대를 생산할 계획이다. 올해 안에 미 전역은 물론 유럽시장의 문도 두드릴 예정이다. 여세를 몰아 GM은 볼트의 아시아시장 첫 데뷔 국가로 한국과 중국을 고려하고 있다. 쉐보레 볼트는 플러그인 전기차다. 가정용 콘센트로 충전할 수 있으며 가솔린 엔진을 탑재했다. 이 때문에 볼트는 배터리만으로 운행되는 순수 전기차가 아니다 라는 얘기들을 하고 있다. 통상 하이브리드카는 주행시 가솔린엔진과 전기모터가 번갈아 작동한다. 일정 거리에는 전기모터를 사용하고 이후에는 가솔린 엔진이
- 쉐보레 캡티바는 정숙성과 승차감과 퍼포먼스가 돋보이는 리얼 SUV 모델이다. 덩치 크고 힘 센 쉐보레 캡티바가 출동했다. 한국지엠이 올란도·아베오·카마로에 이어 쉐보레 브랜드로 내놓은 4번째 작품이다. 또 올란도에 이어 SUV 모델로는 두번째다. 한국지엠은 캡티바에 ‘리얼 SUV’라는 닉네임을 달았다. 이는 세단의 승차감과 정숙성을 더해 SUV의 장점만을 고스란히 담아냈다는 뜻을 내포한다. 과연 그럴까. 쉐보레 캡티바는 확실히 새로워 졌다. 이전 GM대우 윈스톰에 새로운 심장(엔진)을 이식했다. 배기량(200cc)을 높인 새 심장을 달고 중형 SUV 대열로 ‘점프’했다. 또 2.2리터 터보디젤과 2.4리터 가솔린을 얹었고 7인승과 5인승에 2WD와 4WD를 적용해 선택의 폭을 높였다.얼굴(디자인)도 성형했다. 게다가 이전 윈스톰에 대한 고객들의 불만인 진동과 소음, 인테리어, 편의사양을 모조리 개선, 캡티바에 담아냈다는게 한국지엠측의 설명이다. 캡티바는 윈스톰 플랫폼에서 생산되지만 완전히 다른 녀석(?)으로 변신했다는 것이다. 한마디로 ‘윈스톰’은 잊어달라는 얘기다.확 바뀐 쉐보레 캡티바를 워커힐 호텔에서 경기 남양주 영화촬영소에 이르는 왕복 12
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