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2026.08.14 (금)

"전기차 주행감성 극대화했다" 제네시스, 차세대 하이브리드 시스템 공개
[오토모닝 정영창 기자] 제네시스는 전기차 주행감성을 극대화한 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다고 13일 밝혔다. 제네시스에 적용될 2.5 터보 하이브리드 시스템은 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1), 구동 및 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2) 병렬형 구조가 적용됐다. 시스템 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0㎏f·m 등의 성능을 갖췄다. GV80 2.5 터보 모델 대비 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 26% 증대됐다. 연구소 자체 측정 결과 해당 파워트레인을 탑재한 GV80은 0→100㎞/h 가속에 약 7.1초 소요됐다고 한다. 연료효율은 가솔린 대비 약 25% 개선된 것으로 나타났다. 정확한 수치는 정부 기관 인증을 마친 뒤 공개할 예정이다. 또한 GV80 19인치 2WD 5인승 모델로 비교한 연구소 자체 측정 기준 복합연비는 2.5 터보 모델 대비 약 25% 이상 개선돼 더욱 효율적인 주행이 가능하다. (※ 연비는 정부 기관 인증 완료 후 공개 예정) 제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템에는 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템이 적용됐다. 수냉식 하이브리드 배터리 시스템은 배터리 온도를 보다 효율적으로 제어할 수 있어 공냉식 대비 최대 방전 출력이 높고 배터리를 더욱 적극적으로 활용할 수 있는 것이 특징이다. 제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 모터로 구동되는 영역을 확대함으로써 정숙한 주행환경과 선형적인 가속감을 구현하고 전기차 수준의 주행감성을 확보했다. 제네시스는 주차 후 냉간 시동시 엔진 구동에 따라 발생할 수 있는 진동과 소음을 최소화하기 위해 출발 직후 초기 약 30km/h에 도달하는 시점까지 모터를 활용한 EV 모드 주행을 적극 활용하도록 개발했다. 이를 통해 지하 주차장과 같이 소음이 두드러지는 상황에서는 EV 모드로 이동하고, 일반 도로에 합류한 뒤에는 일정 차속 이상으로 주행 시 엔진을 구동해 고객이 조용하고 편안하게 주행을 시작할 수 있도록 돕는다. 또한 제네시스는 신호등이 많은 시내 도로를 주행하거나 정체로 인해 가다 서다를 반복하는 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용할 수 있도록 제어해 더욱 정숙한 주행환경을 확보했다. 이외에도 제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템의 변속기와 휠 사이의 감속 비율인 종감속기어비(FGR)를 2.5 터보 대비 낮게 설정해 구동계 정숙성을 확보했다. 아울러 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림 진동과 굽힘 진동을 동시에 저감시키는 기술을 도입해 엔진 투과음을 줄였다. 또한 신규 후륜 7단 변속기에 회전식 진동 흡수(CPA, Centrifugal Pendulum Absorber) 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 역위상으로 상쇄시키는 등 실내 정숙성을 확보했다. EV에서 느낄 수 있는 즉각적인 가속 반응이 구현된 것도 제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템의 특징이다. 제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 EV 주행 중 운전자가 악셀 페달을 깊게 밟아 가속 의지를 차량에 전달할 경우 변속과 엔진 클러치 접합을 동시에 제어함으로써 엔진을 활용해 즉각적으로 가속한다. 연구소 자체 측정 기준 시속 100km로 주행 중 속도를 높이고자 가속 페달을 밟을 경우 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 더 빠르게 재가속할 수 있어 추월 등의 상황에서 민첩한 동력 성능을 발휘한다. 또한 제네시스는 P2 모터를 역방향으로 구동시켜 차량을 후진할 수 있도록 개발하면서 변속기 R단 관련 요소를 삭제하고, 후진 시 모터와 맞물리는 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이도 후진 성능을 확보할 수 있도록 구조를 최적화했다. 이를 통해 변속기의 중량과 마찰요소를 줄여 전달 효율을 높이는 동시에, 변속기 1단을 활용하는 정차 후 출발 상황에서도 높은 기어비를 활용해 보다 뛰어난 가속 성능을 확보했다. 이외에도 제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템에 △스테이 모드 △하이브리드 계층형 예측 제어(HPC, Hierarchical Predictive Control) △스마트 회생제동 등 하이브리드 특화사양을 대거 적용했다. 스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 내 모든 편의 기능을 사용할 수 있는 기능으로 주행 전/후 정차된 차량 안에서 고객이 더욱 쾌적한 시간을 보낼 수 있도록 한다. HPC는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적 제어함으로써 효율적인 주행 모드(△EV 모드 △하이브리드 모드 △회생 제동 모드 등)가 작동되도록 유도한다. 스마트 회생 제동은 과속카메라 등의 내비게이션 정보와 차간 거리 등을 차량이 종합적으로 판단한 뒤 최적의 회생 제동 강도를 자동 적용하는 기능이다. 이를 통해 운전자의 제동 페달 조작을 줄여 운전 피로도를 낮추고, 회생 제동을 통한 배터리 충전량을 증가시켜 연비 개선을 돕는다. 한편 제네시스는 다음달 출시 예정인 GV80 하이브리드의 디자인을 이날 함께 공개했다. 제네시스는 GV80 하이브리드에 새롭게 디자인된 외장 그릴과 휠을 적용해 한층 더 고급스러운 이미지를 완성했다. 실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종이 추가됐고 리얼 우드 소재를 적용한 가니쉬 2종이 추가됐으며 퀼팅 패턴까지 더해 다채로운 선택지를 제공한다. 제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다”며 “GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것”이라고 밝혔다. 정영창 기자 jyc@automorning.com
"1회 충전 주행 381km" 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨 출격…5890만원부터
[오토모닝 정영창 기자] MINI 코리아가 1회 충전 주행 거리와 전비 등 상품성을 한층 강화한 ‘디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨’을 공식 출시한다. 13일 회사에 따르면 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨은 MINI가 선보인 첫 번째 순수전기 패밀리카로, MINI만의 유쾌한 감성과 고유의 고-카트 감각에 더해 넉넉한 공간과 뛰어난 활용성까지 겸비했다. 이번 모델은 새로운 인버터와 첨단 배터리 관리 기술을 적용해 에너지 효율을 극대화했으며, 파노라마 글라스 선루프를 전 트림에 확대 적용해 실내 개방감을 한층 강화한 것이 특징이다. 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨은 E와 SE ALL4 2가지 모델로 구성되며, 클래식, 페이버드, JCW 등 총 3가지 트림으로 출시된다. 두 모델에 탑재된 고전압 배터리의 총 용량은 66.5kWh로 기존과 같지만, 배터리 관리 시스템과 소프트웨어 최적화를 통해 실제 사용 가능한 배터리 순 용량을 65.2kWh까지 확대했다. 여기에 실리콘 카바이드(SiC) 인버터를 적용하여 배터리 전력 변환 과정에서의 효율을 높이고, 열로 빠져나가는 에너지 손실을 줄였다. 전륜에는 바퀴가 더욱 부드럽게 구르도록 돕는 저마찰 휠 베어링을 적용해 구름 저항을 낮췄다. 또한, 차체 전반의 공력 성능을 최적화해 공기저항계수 0.26을 달성하며 에너지 효율을 더욱 끌어올렸다. 이 같은 에너지 효율 향상을 바탕으로 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨 E의 복합 전비는 기존 4.8km/kWh에서 5.3km/kWh로 증가했다. 이에 따라 1회 충전 주행 거리도 기존 349km에서 381km로 32km 늘었다. 앞 차축에 장착된 전기모터는 최고출력 204마력, 최대토크 25.5kg·m를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 8.6초 만에 가속한다. 앞뒤 차축에 각각 전기모터를 탑재한 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨 SE ALL4는 복합 전비가 4.4km/kWh에서 5.0km/kWh로 향상되었으며, 기존보다 35km 늘어난 361km의 1회 충전 주행 거리를 확보했다. 최고출력 313마력, 최대토크 50.4kg·m의 강력한 성능을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.6초 만에 가속한다. 두 모델 모두 에너지소비효율 등급이 기존 3등급에서 2등급으로 한 단계 상승했다. 상품성 향상은 실내로도 이어졌다. 기존 디 올-일렉트릭 MINI SE ALL4 모델에만 적용되던 파노라마 글라스 선루프를 모든 모델과 트림에 기본으로 제공한다. 넓은 면적의 파노라마 글라스 선루프는 실내에 풍부한 채광과 탁 트인 개방감을 더해 도심 주행은 물론 장거리 여행에서도 더욱 쾌적한 탑승 환경을 선사한다. 대시보드에는 직경 240mm의 원형 OLED 디스플레이와 클래식 Mini의 헤리티지를 반영한 아이코닉 MINI 토글 바를 적용해 현대적이면서도 개성 넘치는 분위기를 완성했다. 여기에 넉넉한 실내 공간과 4:2:4 비율로 분할되는 뒷좌석 등받이를 갖춰 일상적인 이동부터 장거리 여행과 아웃도어 활동까지 유연하게 대응한다. 아울러, 스톱&고 기능을 지원하는 액티브 크루즈 컨트롤과 스티어링 및 차선 유지 어시스트 등이 포함된 ‘드라이빙 어시스턴트 플러스’, 그리고 서라운드 뷰, 리모트 3D 뷰, 드라이브 레코더 등을 포함한 ‘파킹 어시스턴트 플러스’가 전 모델에 기본으로 탑재된다. 또한, 디 올-일렉트릭 MINI SE ALL4 JCW 트림에는 차선 변경 어시스트와 전방 교차 통행 경고, 비상 제동 어시스턴트 등이 추가되는 ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’이 적용된다. 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨의 국내 판매 가격은 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨 E 클래식 트림이 5890만원, 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨 SE ALL4 페이버드 트림이 6350만원, 디 올-일렉트릭 MINI 컨트리맨 SE ALL4 JCW 트림이 6610만원이다(부가세 포함). 정영창 기자 jyc@automorning.com
현대차그룹, "AI 가장 제대로 활용하는 회사가 목표"
[오토모닝 정영창 기자] 현대자동차그룹이 전 세계에서 AI를 가장 제대로 활용하는 기업으로 도약하겠다는 비전을 밝혔다. 현대차그룹은 12일 양재 본사에서 미디어를 대상으로 ‘현대차그룹 AX 성과 발표회(Beyond AI, Transforming the Way We Work)’를 개최하고, 2019년부터 단계적으로 추진해 온 전사 디지털 전환(Digital Transformation, 이하 DX) 및 AI 전환(AI Transformation, 이하 AX) 과정과 향후 계획을 공개했다. 이날 행사는 AI 기술이 본격화되기 이전부터 현대차그룹이 디지털 전환을 통해 AX 기반을 어떻게 준비해 왔는지와 이를 토대로 전사 차원에서 추진 중인 AX 현황과 주요 성과, 향후 방향성을 소개하기 위해 마련됐다. 현재 모빌리티 산업은 제조 경쟁력 중심에서 데이터와 소프트웨어 경쟁력이 기업 경쟁력을 결정하는 시대로 빠르게 전환되고 있다. 현대차그룹은 이러한 변화에 선제적으로 대응하기 위해 2019년부터 DX를 추진해왔으며, 축적된 데이터와 디지털 업무 환경을 기반으로 AI를 조직 전반에 내재화하는 AX를 본격 확대하고 있다. 진은숙 현대차·기아 ICT담당 사장은 “AI는 분명 중요한 기술이지만 결국 기업이 활용해야 하는 도구”라며 “중요한 것은 기술 그 자체가 아니라, AI를 비롯한 새로운 기술을 얼마나 빠르게 이해하고 업무와 사업에 적용해 조직 경쟁력으로 내재화할 수 있는지에 달렸다”고 말했다. 이어 “현대차그룹은 지속적으로 추진해 온 DX를 기반으로 AI를 포함한 지능화 기술의 내재화를 추진하며 AX를 확대하고 있다”고 밝혔다. '일하는 방식 혁신'과 '데이터 중심 업무 환경 구축'을 통해 전사 차원의 AX 기반 마련= 현대차그룹은 AI 시대 도래 이전부터 협업 방식과 데이터 체계 혁신을 중심으로 DX 체계를 준비해 왔다. 특히 2018년 정의선 회장이 “IT 기업보다 더 IT 기업 같은 회사가 되겠다”고 밝힌 이후, 글로벌 협업 혁신과 데이터 중심 경영 체계 구축에 나서며 전사 DX 전략을 구체화했다. 현대차그룹은 DX의 핵심을 단순한 업무 시스템 교체가 아닌 임직원들의 일하는 방식 혁신으로 정의했다. 이를 위해서는 조직 간 정보와 데이터를 자유롭게 공유하고 활용할 수 있는 환경이 필수적이라고 판단했다. 이에 업무 진행 현황과 의사결정 사항을 체계적으로 관리할 수 있는 플랫폼인 △지라(JIRA) △두레이(Dooray)를 비롯해 문서 공동 작성과 지식 공유를 지원하는 △컨플루언스(Confluence)를 2022년부터 순차 도입했다. 플랫폼 도입 이후 임직원들은 전사 업무 현황과 주요 프로젝트 진행 상황을 보다 신속하게 확인할 수 있게 됐으며, 업무 수행 과정과 결과물은 조직의 자산으로 체계적으로 축적되고 있다. 근원적으로 조직 간 협업과 정보 공유의 투명성도 한층 강화됐다. 또한 글로벌 전 사업장과 임직원이 동일한 업무 환경에서 협업할 수 있도록 업무 시스템에 마이크로소프트의 클라우드 기반 협업 플랫폼인 ‘Microsoft 365(이하 M365)’를 2022년 도입했다. M365는 기업이 소프트웨어를 개별적으로 설치·운영하는 대신 클라우드를 통해 필요한 서비스를 이용할 수 있도록 지원하며, 메일, 일정 관리, 문서 작성, 화상회의 등을 하나의 협업 체계로 연결해 전 세계 사업장과 조직 간 협업 방식을 표준화한다. 현대차그룹은 M365를 활용해 글로벌 조직 간 협업을 강화하고 업무 과정에서 생성되는 데이터를 체계적으로 축적할 수 있는 환경을 구축했다. 특히 국가 핵심기술에 대한 보안 규정으로 외부의 협업 도구를 사용할 수 없었던 자율주행, 수소 등의 연구개발 조직도 정부 관계 부처의 신속한 가이드라인 제정을 통해 동일한 플랫폼을 활용할 수 있도록 했다. 이를 통해 조직 곳곳에 흩어져 있던 정보와 지식을 하나의 협업 환경에서 공유·축적할 수 있게 됐으며, AI가 활용할 수 있는 디지털 자산을 지속적으로 확보할 수 있는 기반을 마련했다. 데이터 분야에서는 ‘글로벌 원 데이터 파이프라인(Global One Data Pipeline)’을 운영하며 연구개발, 생산, 품질, 판매 등 전 밸류체인에 분산돼 있던 데이터를 표준화하고 연결했다. 그 결과 개발 과정에서 생성된 정보가 생산과 품질 관리에 활용되고, 판매 현장에서 확보된 데이터가 다시 제품 개발과 공정 개선으로 이어지는 데이터 선순환 체계를 구축하게 됐다. 나아가 전 밸류체인 데이터를 통합적으로 활용할 수 있는 기반을 확보함으로써 AI 기반 의사결정과 업무 혁신을 위한 데이터 활용 체계를 갖추게 됐다. H Chat Pro 중심으로 전사 AX 확산…임직원 누구나 AI를 활용하는 문화 정착= 현대차그룹은 디지털 전환을 통해 정보와 데이터의 유기적 연결을 토대로 AI 활용을 조직 전반으로 확대하고 있다. 대표적인 사례는 사내 생성형 AI 플랫폼인 ‘에이치 챗 프로(이하 H Chat Pro)’다. H Chat Pro는 보안이 확보된 환경에서 임직원이 챗지피티(ChatGPT), 제미나이(Gemini), 클로드(Claude) 등 다양한 외부 생성형 AI 모델을 선택해 활용할 수 있도록 지원하는 현대차그룹의 전용 AI 플랫폼이다. 현대차그룹은 2025년부터 H Chat Pro를 특정 조직이나 일부 인력에 한정하지 않고 일반 임직원 누구나 자유롭게 업무에 활용할 수 있도록 운영하고 있다. 이에 따라 임직원들은 문서 작성, 정보 탐색, 데이터 분석, 코드 개발 등 다양한 업무에 외부 생성형 AI를 일상적으로 활용하고 있다. 최근에는 개발자가 아닌 일반 임직원들도 AI 모델을 활용해 업무에 필요한 AI 에이전트[사용자의 요청이나 의도를 이해하고, 필요한 정보를 탐색·분석해 작업을 수행하는 인공지능 시스템]를 직접 만들고 활용하는 사례가 늘어나고 있다. 이러한 변화에 힘입어 H Chat Pro는 지난 7월 기준 3만명이 넘는 사용자 수를 기록했다. 이는 현대차·기아 임직원 중 일반·연구직의 약 80%에 해당하는 수치다. 이 밖에도 현대차그룹은 경영층을 비롯한 임직원들을 대상으로 AX 교육을 지속 실시하고 있으며, 사내 커뮤니티와 다양한 협의체 운영을 통해 구성원들의 AI 활용 경험을 공유하고 있다. 연구개발부터 제조·서비스·온라인 채널까지 AI 활용 성과 창출= 현대차그룹은 AX를 통해 연구개발, 제조, 서비스, 고객 온라인 채널 등 다양한 영역에서 일하는 방식을 혁신하고 나아가 실질적인 업무 혁신 사례를 만들어가고 있다. 특히 현업 담당자가 업무를 획기적으로 개선할 수 있는 아이디어를 고민하는 과정에서 H Chat Pro를 활용해 업무 툴을 직접 개발하고 실제 업무에 적용하는 사례가 점차 늘고 있다. 이날 행사에서는 각 부문별로 AI를 적용해 업무 생산성과 비용 효율을 높인 대표 사례들이 소개됐다. 연구개발 분야에서는 AI를 활용해 수십 년간 축적된 충돌 시험 데이터와 연구 자료를 보다 빠르게 탐색하고 활용할 수 있는 환경을 구축하고 있다. ‘충돌안전 AI 어시스턴트’는 과거 충돌 시험 결과와 시험 이미지, 해석 자료 등 여러 시스템에 분산돼 있던 연구 정보를 통합 검색하고, 유사 사례를 빠르게 찾아 비교·분석할 수 있도록 지원하는 AI 기반 연구개발 시스템이다. 충돌안전 연구에서는 실제 차량 충돌 시험과 컴퓨터 기반 충돌 해석, 과거 사례 분석 결과 등을 종합해 차량의 안전 성능을 개선한다. 이 과정에서 과거의 연구 결과와 사례를 신속하게 찾아 활용하는 것은 개발 효율과 품질을 높이는 데 중요한 역할을 한다. 하지만 관련 자료가 여러 시스템에 분산돼 있거나 엔지니어의 경험과 노하우에 의존하는 경우가 많아 필요한 정보를 빠르게 확인하는 데 어려움이 있었다. 현대차그룹은 AI를 활용해 연구 정보를 연결하고, 엔지니어가 단순히 자료를 검색하는 것을 넘어 유사 충돌 사례의 시험 조건과 차량 구조, 상해 발생 원인, 개선 대책까지 함께 분석 및 참고할 수 있는 환경을 구축했다. 이를 통해 엔지니어들은 관련 사례 탐색과 분석 자료 검토에 소요되는 시간을 약 90% 단축했으며, 확보된 시간을 분석 결과 해석과 설계 개선, 시험 전략 수립 등 고부가가치 업무에 활용하고 있다. 제조 현장에서는 AI를 활용해 생산 공정의 품질 관리와 운영 효율을 높이고 있다. ‘AI 자동화 인식 서비스’는 차량 식별번호(VIN)를 기반으로 생산 공정에 투입되는 차량과 시스템상에 등록된 차량 정보를 실시간으로 대조·검증하는 비전 AI 기반 솔루션이다. 기존에는 작업자가 차량 정보를 눈으로 직접 확인하거나 시스템 정보를 기반으로 검증했지만, 생산 라인에 설치된 카메라와 AI 이미지 인식 기술을 활용해 차량 식별번호를 자동으로 판독하고 실제 차량 정보와 시스템 정보를 실시간으로 비교할 수 있도록 했다. 이를 통해 작업 오류를 조기에 발견하고 대응할 수 있게 됐으며, 국내 및 전세계 현대차·기아 공장 기준 연간 52.4억원의 비용 절감 효과를 거두고 있다. 현재 해당 서비스는 국내 현대차·기아 전 공장을 비롯해 미국, 유럽, 인도, 아시아태평양 지역 등 글로벌 생산 거점 약 70개소에 적용돼 운영되고 있다. ‘대차 정렬 최적화 기술’은 생산 라인에 부품을 공급하는 대차 공정에서 발생하는 복잡한 이동 경로를 AI가 자동으로 최적화하는 솔루션이다. 기존에는 설비 오류 등으로 대차 순서가 꼬일 경우 작업자가 직접 이동 경로를 판단하고 복구해야 했지만, 현대차그룹은 기존 탐색 알고리즘에 강화학습 기반 AI 기술을 결합해 수많은 경우의 수 가운데 최적의 경로를 자동으로 도출하도록 했다. 이를 통해 불필요한 생산 중단 시간을 약 86% 줄이는 등 운영 효율을 향상시켰다. 나아가 제조 특화 AI 에이전트 생태계인 ‘E-FOREST: POLARIS(이포레스트: 폴라리스)’를 구축해 현업 엔지니어들이 직접 AI 에이전트를 생성하고 검증, 운영할 수 있도록 지원하고 있다. E-FOREST: POLARIS는 품질, 생산, 설비, 물류 등 제조 전 영역의 업무 경험과 노하우를 AI 에이전트 형태로 구현하고 실제 현장에 적용할 수 있도록 지원하는 제조 특화 AI 플랫폼이다. 기존에는 데이터가 여러 시스템에 분산돼 있고 AI 활용에 전문 개발 역량이 필요했지만, E-FOREST: POLARIS를 통해 현업 엔지니어들도 자신의 업무에 특화된 AI 에이전트를 개발하고 활용할 수 있게 됐다. 특히 단순한 시범 운영(PoC)에 그치지 않고 실제 제조 현장에서 활용되는 서비스 수준의 AI 에이전트를 구현함으로써 개인의 경험과 노하우를 조직의 디지털 자산으로 축적하고 있다. 서비스 분야에서도 AI 활용이 확대되고 있다. 해외 정비 현장에서는 LLM 기반 ‘정비 지원 AI 서비스’를 통해 정비사들이 복잡한 정비 매뉴얼과 기술 자료를 일일이 검색하지 않고도 문제의 원인과 대응 방안을 신속하게 확인할 수 있도록 지원하고 있다. 차량 오류 코드나 증상을 자연어로 입력하면 AI가 관련 매뉴얼과 과거 정비 기록 등을 종합 분석해 최적의 진단 결과를 제시한다. 이를 통해 정비 대응 시간은 약 42% 단축됐다. 고객 서비스 채널에서는 AI를 활용해 고객 리뷰 대응 업무의 효율성을 높이고 있다. ‘고객 리뷰 대응 자동화 솔루션’은 전 세계 현대차·기아·제네시스 고객이 모바일 애플리케이션에 남긴 리뷰를 AI가 자동으로 분석하고 분류한 뒤 적절한 태그를 생성하고 답변 초안까지 작성하는 서비스다. 고객 리뷰가 등록되면 AI는 구조화된 지식 데이터베이스를 활용해 리뷰 내용을 분석하고 적절한 대응 방향을 도출한 뒤 답변을 생성한다. 담당자는 AI가 생성한 결과를 최종 검토한 후 고객에게 전달함으로써 업무 효율성과 답변 품질을 동시에 확보할 수 있다. 과거에는 담당자가 리뷰를 직접 읽고 분류한 뒤 개별 답변을 작성해야 했지만, AI 도입 이후 리뷰 1건당 처리 시간이 평균 35분에서 5분 수준으로 크게 단축됐다. 답변 품질 역시 향상됐다. 반복 업무가 줄어든 덕분에 업무 담당자는 고객 경험 분석과 서비스 개선 등 보다 고부가가치 업무에 역량을 집중할 수 있게 됐다. 현재 전체 고객 리뷰의 약 85% 이상이 AI 기반으로 처리되고 있으며, 오는 9월부터는 전체 고객 리뷰 대응 프로세스를 자동화할 예정이다. 이처럼 현대차그룹은 연구개발, 제조, 서비스, 고객 온라인 채널 전반에 AI를 적용해 업무 생산성을 높이는 동시에 임직원들의 업무 방식을 혁신하며 전사 AX를 가속화하고 있다. AX 넘어 Physical AI 시대 준비…"전 세계에서 AI를 가장 제대로 활용하는 기업으로"= 현대차그룹은 AX를 단순한 기술 도입이 아닌 조직 문화와 일하는 방식의 혁신으로 정의하고 있다. 또한 AI를 미래의 과제가 아닌 이미 조직 전반에 내재화된 경쟁력으로 보고 있다. 이처럼 선제적인 AX 전환의 배경에는 새로운 기술을 민첩하게 받아들이고 실제 업무 혁신으로 연결하는 현대차그룹만의 실행 문화가 뿌리내리고 있다. 발빠르게 DX를 추진해 온 경험과 도전적인 조직 문화가 AX 전환의 원동력이 됐기 때문이다. 현대차그룹은 그동안 축적해 온 데이터 자산과 운영 경험, AI 활용 역량을 기반으로 향후 차량과 로보틱스, 제조 및 서비스 현장 등 물리적 세계와 AI가 결합하는 Physical AI 영역까지 혁신을 확대해 나갈 계획이다. 아울러 그룹 내 AX 경험과 노하우를 바탕으로 국내 산업 전반의 AI 전환 확산과 중소기업의 AX 지원에도 적극 나설 예정이다. 진은숙 현대차·기아 ICT담당 사장은 “현대차그룹의 목표는 AI를 가장 많이 사용하는 기업이 아니라 전 세계에서 AI를 가장 제대로 활용하는 기업이 되는 것”이라며 “새로운 기술을 가장 빠르게 배우고 현장에 적용해 고객 가치와 사업 성과로 연결하는 역량을 지속적으로 강화해 나가겠다”고 말했다. 이어 “AX를 통해 축적한 데이터와 운영 경험, 실행 역량은 다가올 Physical AI 시대를 준비하는 가장 강력한 기반이 될 것”이라며 “현대차그룹은 앞으로도 기술 변화에 선제적으로 대응하며 미래 모빌리티 산업의 새로운 기준을 제시해 나갈 계획”이라고 밝혔다. 정영창 기자 jyc@automorning.com

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[오토모닝 정영창 기자] 자동차를 구매 하려면 지금이 적기이다. 국내 완성차 업체들이 다양한 프로그램을 내걸고 판매확대를 위한 소비자 유혹에 나서고 있기 때문이다. 자동차를 처음 구매하거나 재구매를 고려하고 있는 소비자들에게는 업체들의 경쟁이 치열하면서 선택의 폭이 많아졌다. 하지만, 최근 완성차 업계의 경쟁이 단순한 할인에서 '구매 장벽'을 얼마나 낮추느냐로 옮겨가고 있다. 가격 경쟁력은 기본이고, 소비자가 구매를 망설이는 이유를 하나씩 해소하는 프로그램이 새로운 경쟁력으로 자리 잡고 있다. 특히 자동차를 처음 구매하려는 소비자들은 이러한 점을 고려해 차량 구매시, 꼼꼼하게 체크 해야한다. 그들은 초기 목돈 부담, '잘 산 선택일까'라는 구매에 대한 고민, 차량 유지관리 비용, 그리고 구매 전 충분히 경험하기 어려운 시승 환경까지, 차량을 계약하기 전 여러 단계에서 다양한 부담을 갖게 된다. 자동차를 구매하는 과정은 생각보다 복잡하다. 마음에 드는 차를 찾는 것만으로 끝나지 않는다는 것이다. 르노코리아의 다양한 프로그램이 주목 받고 있는 것은 바로 이 때문이다. 르노코리아는 7월 판매 프로그램을 통해 이러한 소비자의 고민을 단계별로 해결하는 데 초점을 맞췄

"AI·자율주행 경쟁, 결국 '실행력'이 좌우"

[오토모닝 정영창 기자] 현대자동차그룹은 올해 초 현대차·기아 AVP본부장 및 42dot CEO로 합류한 박민우 사장의 인터뷰 콘텐츠를 통해 미래 모빌리티 시대에 그가 생각하는 개발 관점에서의 AI·자율주행·SDV(소프트웨어 정의 차량) 분야 대응 전략과 인재 및 조직 육성 철학을 공개했다. ※ HMG 저널 콘텐츠 링크: HMG 테크 탤런트 포럼 2026 시리즈 ②] 박민우 현대차·기아 AVP 본부장; AI 기술 상용화를 향한 현대차그룹의 로드맵 이번 인터뷰는 9월17일부터 18일까지 미국 실리콘밸리 산호세에서 개최 예정인 ‘HMG 테크 탤런트 포럼 2026’을 앞두고, 포럼 주요 연사들의 기술 철학 및 그룹의 미래 비전과 더불어 포럼 참가자들이 경험할 수 있는 가치를 전달해 기대감을 높이기 위해 마련됐다. 박민우 사장은 현대차 호세 무뇨스 사장, R&D본부장 만프레드 하러 사장, 인사실장 김혜인 부사장 등과 함께 포럼의 메인 세션인 키노트 스피치에 참석하고, 리더스 패널 토크에도 참여 예정이다. 박민우 사장은 테슬라 오토파일럿(Tesla Autopilot) 개발 초기 핵심 멤버로 활동하며 테슬라 비전(Tesla Vision) 설계를 주도했고, 이후

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볼보차코리아 제품·서비스 만족도 6년 연속 1위 비결은?

[오토모닝 정영창 기자] 볼보자동차가 한국시장 진출 이후 고객 서비스 만족도에 주력하면서 브랜드 이미지 상승 효과를 거두는 등 성공적인 성과를 거도고 있어 업계의 관심이 집중되고 있다. 볼보자동차코리아는 그동안 고객만족을 위한 아낌없는 투자와 노력으로 제품·서비스 만족도 6년 연속 1위를 기록했고, 한국시장 진출 이후 누적 판매 15만대를 달성하는 쾌거를 이뤘다. 볼보자동차의 이 같은 성장 비결은 무엇일까. 회사에 따르면 고객서비스 만족도를 높이기위해 전사적인 노력과 뛰어난 상품성과 가격 경쟁력 때문이라는 것. 특히 저렴한 유지 보수 비용, 높은 서비스 만족도 및 잔존가치 등에서도 고객들에게 높은 만족감을 제공하고 있는 것도 한몫을 했다는 분석이다. 볼보자동차코리아 관계자는 "고객 만족도 제고를 위해 (볼보자동차코리아는) 아낌없는 투자와 끊임없는 노력을 이어왔다"면서 "'서비스 바이 볼보'를 보면 확실히 알 수 있다. 이는 고객이 차량을 소유하고 운행하는 전 과정에서 실질적이고 직접적인 혜택을 제공하기 위해 비용 최소화, 빠르고 편리한 서비스 이용, 기술 전문성과 정확성 강화 등에 초점을 맞춰 운영하고 있다"고 설명했다. 서비스 역시 높은 평가를 받고 있다.

푸조 스마트 하이브리드…고유가 뚫는 '프렌치 효율'

[오토모닝 정영창 기자] 최근 중동발 지정학적 리스크로 인한 국제 유가 급등은 국내 운전자들에게 다시금 연비라는 현실적 과제를 던졌다. 휘발유 가격이 리터당 2,000원 선을 오르내리는 상황에서, 덩치 큰 SUV는 자칫 부담스러운 존재가 되기 쉽다. 이러한 시장 상황 속에서 최근 출시된 푸조의 3세대 완전변경 모델, 올 뉴 5008과 올 뉴 3008 스마트 하이브리드가 고유가 시대에 최적화된 스마트한 SUV로 주목받고 있다. 이들이 증명하는 ‘프렌치 효율’의 가치는 단순히 연료 소비를 줄이는 데 머물지 않는다. 체급을 뛰어넘는 경제성에 하이브리드 특유의 정숙성, 내연기관의 신뢰도를 결합함으로써 유지비 부담에서 벗어나 오롯이 드라이빙의 즐거움에만 집중할 수 있는 환경을 선사한다. 푸조 스마트 하이브리드 시스템의 핵심은 e-DCS6 6단 듀얼 클러치 변속기에 통합된 15.6kW 출력의 전기모터다. 일반적인 마일드 하이브리드 시스템이 엔진 보조 역할에만 머무는 것과 달리, 푸조의 시스템은 전기모터를 적극 활용해 저속 주행이나 감속 시 엔진 개입을 차단하고 전기만으로 주행하는 구간을 대폭 늘린 것이 특징이다. 실제로 푸조 스마트 하이브리드 시스템은 도심에서는 전체

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볼보차코리아 제품·서비스 만족도 6년 연속 1위 비결은?

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현대차, '2027 캐스퍼·캐스퍼 일렉트릭' 출시…고객 선호 편의사양 기본화

[오토모닝 정영창 기자] 현대자동차가 편의성을 더욱 강화한 ‘2027 캐스퍼’와 ‘2027 캐스퍼 일렉트릭’을 15일부터 출시한다고 밝혔다. 2027 캐스퍼와 캐스퍼 일렉트릭은 고객 선호도가 높은 편의 사양을 트림별로 기본화해 전반적인 상품성을 강화한 것이 특징이다. 현대차는 2027 캐스퍼의 엔트리 트림인 스마트부터 △버튼시동 & 스마트키 △스마트키 원격 시동 △1열 버튼타입 아웃사이드 도어 핸들을 기본 적용하고, 디 에센셜 트림에는 동승석 세이프티 파워 윈도우를 기본화해 고객 편의성을 높였다. 2027 캐스퍼 일렉트릭은 프리미엄 트림에 하이패스를 기본화하고 인스퍼레이션 트림과 크로스 트림에 △디지털 키 2 터치 △스마트폰 무선충전 △1열 터치타입 아웃사이드 도어 핸들을 기본 적용했다. 2027 캐스퍼의 판매 가격은 기본 모델 △스마트 1546만원 △디 에센셜 1792만원 △인스퍼레이션 2035만원이며, 밴 모델 △스마트 1470만원 △스마트 초이스 1570만원이다. 2027 캐스퍼 일렉트릭의 판매 가격은 △프리미엄 2847만원 △인스퍼레이션 3212만원 △크로스 3412만원 △라운지 3457만원이다. (※ 친환경차 세제혜택 적용 기준) 서울시 기준

리본카, 패밀리카 맞춤 안전 옵션 소개

[오토모닝 정영창 기자] 최근 합리적인 소비를 위해 중고차로 패밀리카를 장만하는 수요가 이어지고 있다. 신차는 소비자가 원하는 트림과 옵션을 자유롭게 선택할 수 있지만, 중고차는 이전 차주가 출고 당시 선택한 사양을 그대로 물려받아야 한다. 그런 만큼 가격이나 디자인 못지않게, 가족에게 필요한 안전 옵션이 적용됐는지 꼼꼼히 따져보는 것이 중요하다. 이에 비대면 직영인증중고차 플랫폼 리본카가 중고 패밀리카 구매를 고려하는 고객을 위해 가족의 안전한 이동을 돕는 주요 옵션을 소개한다. 첨단 운전자 보조 시스템부터 사이드 에어백까지…패밀리카 맞춤형 안전 옵션= 가족의 안전을 위해서는 ‘첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)’ 기반의 충돌방지 보조 기능 탑재 여부를 우선적으로 확인할 필요가 있다. 대표적으로 전방 장애물을 감지해 자동 제동하는 ‘전방 충돌방지 보조(FCA)’는 앞차나 보행자와의 추돌 위험을 줄여주며, 차선 변경 시 옆과 뒤쪽에서 접근하는 차량을 감지해 충돌 위험이 있을 때 차량을 제어하는 ‘후측방 충돌방지 보조(BCA)’ 기능도 안전 운전에 도움을 준다. 또한, 마트나 아파트 주차장처럼 시야가 제한된 공간에서 후진 시 다가오는 차량을 인식해 자동 제동하

대동모빌리티, 서울시 전기 이륜차 및 BSS 보급 활성화 협력 추진

[오토모닝 정영창 기자] 대동그룹 스마트 모빌리티 자회사 대동모빌리티가 서울시 전기 이륜차 및 BSS(배터리 교환 스테이션) 보급 활성화를 위해 LG에너지솔루션 쿠루(KooRoo)와 배달 대행사 만나코퍼레이션(만나플러스), 바로고, 부릉 총 5개사가 컨소시엄을 구성해 'ESG(Eco Seoul Green)' 업무 협약을 체결했다. 5개사는 배달 라이더 전기 이륜차 이용 및 구매 활성화를 위해 △제품 구매/렌탈 비용 부담 경감 △서울시 BSS 보급 확대 △다수 라이더 실운행을 통한 전기 이륜차 성능 입증 등을 위해 체결했다. 이를 통해 서울시를 중심으로 친환경 전기 이륜차와 BSS를 빠르게 보급하고 내연기관 이륜차로 인한 대기 오염 감소 및 소음 등에 대한 시민 불편을 해소한다. 대동모빌리티와 LG에너지솔루션의 사내 독립기업 쿠루는 이번 MOU 기반 대동모빌리티 전기 이륜차 GS100 구매 시 최대 150만 원까지 할인 및 혜택을 주는 공동 프로모션을 진행한다. 프로모션은 선착순 GS100 300대 한정으로 진행된다. 참여 및 신청은 대동모빌리티, 쿠루, 배달대행사 3사 온프라인 채널을 통해 가능하다. 혜택은 구매 배달라이더 대상 차량 구매가격, 렌탈 비용 할

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애스턴마틴, 2026 몬터레이 카 위크서 'DB12 S' 모델 3종 공개

[오토모닝 정영창 기자] 애스턴마틴이 2026 몬터레이 카 위크에서 특별 한정 모델 3종을 최초 공개할 예정이다. 애스턴마틴은 페블비치 콩쿠르 델레강스의 레이싱 헤리티지를 기리기 위해 Q 바이 애스턴마틴이 특별 제작한 특별 한정 '3대 1세트(three-of-a-kind)' DB12 S 모델 3종을 최초로 선보인다. 이번행사는 1950년대 초반 스포츠카와 당대 레이싱 아이콘, 그리고 퍼포먼스 디자인의 진화를 집중 조명한다. 이를 통해 모터스포츠 헤리티지와 최상위 컬렉터 문화가 어우러진 페블비치만의 독보적인 정체성을 선보일 예정이다. 이러한 제75회 기념 행사의 일환으로 Q 바이 애스턴마틴은 제1회 페블비치 콩쿠르 델레강스가 열린 당시 활약했던 1951년 애스턴마틴 레이싱팀 차량에서 직접 영감을 받아 제작한 Q 컬렉션 모델 3종을 공개하며, 당시 애스턴마틴 레이싱카의 독창적인 스타일을 현대적으로 계승했다. 1951년 애스턴마틴 레이싱팀은 영국 등록번호판에 'VMF' 문자가 새겨진 DB2 레이스카 3대로 출전했으며, 각 차량은 서로 다른 색상의 프런트 그릴을 적용해 고유한 개성을 드러냈다. 이들 차량은 1950년 르망 24시 출전을 위해 제작됐으며, 이후 195

애스턴마틴 발키리, 로드 아메리카에서 톱5 달성

[오토모닝 정영창 기자] 애스턴마틴의 압도적인 발키리 하이퍼카가 지난 2일 미국 위스콘신주에 위치한 전설적인 로드 아메리카 서킷에서 열린 모튤 스포츠카 인듀어런스 그랑프리에서 종합 5위를 기록하며, 올 시즌 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십 최고 성적을 달성했다. 애스턴마틴 공식 드라이버 로스 건(영국)과 로만 드 안젤리스(캐나다)는 레이스 중반의 난관을 딛고 막판 2위까지 치고 올라가는 저력을 발휘하며 최종 5위로 경기를 마쳤다. 이는 지난해 시즌 최종전인 모튤 쁘띠 르망에서 두 드라이버와 알렉스 리베라스(스페인)가 준우승을 차지한 이후, 북미 최고 권위의 스포츠카 시리즈에서 발키리가 기록한 최고 성적이다. 로스 건은 지난 1일 열린 예선에서 최상위 GTP 클래스 8위를 기록하며 결승에 진출한 뒤, 레이스 초반부터 경쟁력 있는 주행을 선보였다. 그러나 두 차례의 드라이브 스루 페널티로 23번 경주차가 선두에 한 랩 뒤처지면서 순위 회복이 필요한 상황에 놓였다. 로스 건과 2022년 THOR 소속으로 애스턴마틴 밴티지를 타고 IMSA GTD 챔피언에 오른 로만 드 안젤리스는 이후 치열한 추격전을 펼치며 반격에 나섰다. 그러나 애스턴마틴 THOR 팀은 빠른

한국타이어 후원, 월드 랠리 챔피언십 '핀란드 랠리' 성료

[오토모닝 정영창 기자] 한국타이어가 레이싱 타이어를 독점 공급하는 국제자동차연맹(FIA) 주관 세계 최정상급 모터스포츠 대회 '2026 월드 랠리 챔피언십(WRC)'의 10라운드 경기 '핀란드 랠리'가 지난 2일(현지시간) 핀란드 ‘이위베스퀼레’ 일대에서 성황리에 막을 내렸다. ‘핀란드 랠리’는 총 길이 316.04km에 이르는 20개의 스페셜 스테이지(SS)를 달리는 방식으로 진행됐다. 모터스포츠 팬들에게 WRC 일정 중 가장 빠른 랠리로 알려진 대회인 만큼, 극한의 속도에서도 정교한 차량 제어력과 일관된 타이어 성능이 요구됐다. 특히, 시야 확보가 어려운 블라인드 크레스트(Blind Crest)를 비롯해 크고 작은 점프 구간과 좁은 산림 코스가 연이어 등장했다. 여기에 경기 첫날 오후부터 쏟아진 기습적인 폭우로 인해 노면이 미끄러운 진흙탕으로 변하고 곳곳에 깊은 물웅덩이가 형성되는 등 수중전의 악조건까지 더해졌다. 한국타이어는 이번 대회에 익스트림 전천후 랠리용 타이어 ‘다이나프로 R213(Dynapro R213)’을 공급하며 선수들의 최상의 경기력 발휘를 지원했다. 해당 제품은 갑작스러운 폭우로 노면 그립이 급격히 저하된 극한의 상황 속에서도 초고속

애스턴마틴 밴티지, 로드 아메리카 우승 도전

[오토모닝 정영창 기자] 애스턴마틴이 브랜드 역사상 가장 성공적인 레이스카의 최신 모델인 밴티지 GT3와 함께 미국의 상징적인 서킷 로드 아메리카에서 열리는 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십(IMSA) GTD 클래스 우승에 도전한다. 현재 GTD 클래스 챔피언십 선두 경쟁을 펼치고 있는 밴티지 GT3는 이번 대회에서도 정상을 향한 경쟁을 이어갈 예정이다. 2026 IMSA 시즌이 4개 라운드만을 남겨둔 가운데, 애스턴마틴은 GTD 클래스 제조사 부문 챔피언십 선두를 달리고 있다. 파트너 팀인 하트 오브 레이싱 팀(THOR) 역시 팀 부문 선두를 유지하고 있으며, THOR 소속 드라이버 두두 바히셀루(브라질, Dudu Barrichello)는 시즌 2라운드 이후 줄곧 드라이버 부문 챔피언십 선두를 지키고 있다. 밴티지 GT3는 초고성능 럭셔리 스포츠카 밴티지 로드카와 동일한 기계적 구조를 바탕으로 개발됐으며, 올 시즌 IMSA GTD 클래스 6번의 레이스에서 4차례 폴포지션을 차지했다. 또한 애스턴마틴의 검증된 본디드 알루미늄 섀시와 강력한 트윈 터보 4.0리터 V8 엔진을 기반으로 뛰어난 퍼포먼스를 발휘한다. 올 시즌 4차례의 폴포지션 가운데 2차례를 기록

애스턴마틴 발키리, IMSA 시즌 후반 승부처 로드 아메리카 복귀

[오토모닝 정영창 기자] 애스턴마틴의 혁신적인 하이퍼카 발키리가 31일부터 8월2일까지 미국의 상징적인 4마일 서킷 로드 아메리카로 돌아온다. IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십(IMSA)이 GTP 클래스 시즌 종료까지 단 3개 레이스만을 남겨둔 막바지 일정에 돌입한 가운데, 발키리는 다시 한번 포인트 획득에 도전한다. 이달 초 브라질에서 열린 FIA 세계 내구 선수권(WEC) 상파울루 6시간 레이스에서 애스턴마틴 THOR 팀은 발키리 두 대 모두가 처음으로 포인트를 획득하며 가능성을 입증했다. 이번 IMSA에서는 강력한 레이스 결과를 통해 올 시즌 북미 최고 권위의 스포츠카 챔피언십에서 꾸준히 보여준 경쟁력을 다시 한번 증명한다는 각오다. IMSA 11라운드 일정 중 8번째 경기인 모튤 스포츠카 인듀어런스 그랑프리는 올해 새로운 방식으로 진행된다. 엘크하트 레이크에서 열리는 이번 레이스는 현대 IMSA 출범 이후 처음으로 6시간 경기로 치러진다. 이는 1950년대 공공도로 서킷에서 개최되던 당시의 전통을 되살린 것이다. 이에 따라 이번 대회는 IMSA 정규 시즌 경기인 동시에, 10월 3일 로드 애틀랜타에서 열리는 시즌 최종전 '모튤 쁘띠 르망'으로 막을