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"혼다 E클러치는 수동변속기의 진화…컨트롤의 즐거움을 반영한 결과물"

[오토모닝 정영창 기자] "E-클러치는 수동변속기가 진화해 탄생한 기술이다. 초보 운전자들도 쉽게 접할 수 있고 라이딩의 즐거움을 한층 더 다이내믹하게 누릴 수 있는 장점을 갖췄습니다." -E클러치 제어 개발 담당자인 류자키 타츠야(혼다기연 이륜파워프로덕트 사업본부) "CB650R과 CBR650R에는 혼다 최초로 E-클러치를 장착했다. 이 기술의 핵심은 수동 변속 모터사이클에서 클러치 레버 조작이 필요 없는 클러치 전자 제어시스템이다. 매뉴얼 모터사이클을 타는 라이더에게 새로운 경험을 제공하기 위해 개발됐죠. 주행중 이질감이 전혀없고 타 보면 그 진가를 알수 있을 것입니다." -CB650R과 CBR650R 개발 책임자인 츠츠이 노리요시(혼다기연 이륜파워프로덕트 사업본부) E-클러치를 소개하기 위해서 한국을 찾은 이들은 29일 혼다 모빌리티카페 '더 고'에서 진행된 기술 설명회에서 이같이 말했다. 류자키 타츠야는 "혼다는 E-클러치를 개발하며 'Take You to the Next Stage(다음 레벨로의 진화)'라는 컨셉 하에 초심자부터 베테랑까지 모든 라이더들이 다양한 주행 상황에서 클러치 레버 조작 없이 부드러운 출발 및 변속이 가능하도록 했다"고 말했다


폭스바겐 신형 투아렉, 소비자들이 반한 프리미엄 SUV로 진화…"오버 엔지니어링의 정수"

[오토모닝 정영창 기자] 1억원대 프리미엄 SUV에 대한 소비자들의 관심이 높아지면서 폭스바겐 신형 투아렉이 주목받고 있다. 투아렉은 고급 세단에 준하는 승차감과 안락함 그리고 최첨단 고급 편의사양, 실용성과 더불어 주행성능까지 두루 갖추고 있기때문이다. 특히 소비자들을 유혹하는 투아렉의 매력 포인트는 '오버 엔지니어링'으로 다듬어진 첨단기술이다. 2002년 글로벌 시장에 최초 공개된 뒤 폭스바겐코리아가 한국 시장에 공식 출범할 당시 우리나라에 제일 먼저 소개되고, 이후 3세대에 걸쳐 진화하며 꾸준히 사랑받는 것도 완성도 높은 기술력 때문이라는게 회사측 설명이다. 투아렉은 뛰어난 완성도와 경쟁력을 바탕으로, 과시하지 않지만 겉으로 드러나는 것보다 숨은 진가를 알아보는 고객들 사이에서 입소문을 타며 오랫동안 꾸준히 프리미엄 SUV 시장에서 사랑받는 모델로 자리잡았다. 22년 간 진화해 온 투아렉의 아이덴티티를 정의할 수 있는 단어는 ‘오버 엔지니어링(Over-engineering)’이다. 즉, 브랜드와 차급을 뛰어넘어 폭스바겐그룹의 기술력과 노하우를 총망라해 타협하지 않는 완성도를 선보이는 모델이라는 의미다. 실제로 이러한 투아렉의 진가를 알아보는 고객들은 오


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"N 퍼포먼스 파츠 장착" 현대차, 아이오닉 5 N DK 에디션 공개…상반기 출시

[오토모닝 정영창 기자] 현대자동차가 10일(현지시각) 일본 도쿄 마쿠하리 멧세 컨벤션센터에서 열린 일본 최대 자동차 튜닝 박람회 ‘2025 도쿄 오토살롱’에서 ‘아이오닉 5 N DK 에디션’을 최초로 공개했다. ‘아이오닉 5 N DK 에디션’은 현대차의 고성능 전용 전기차 아이오닉 5 N에 주행 성능을 강화하는 N 퍼포먼스 파츠가 장착돼 현대차의 고성능 전기차 튜닝 파츠의 개발 방향성을 제시하는 스페셜 모델이다. 현대차는 모터스포츠 드라이버가 가진 열정과 전문성을 고객에게 전달하기 위해 ‘아이오닉 5 N DK 에디션’의 초기 개발단계부터 일본 유명 레이서 ‘츠치야 케이치’와 협업했다. DK는 츠치야 케이치의 별명 ‘드리프트 킹(Drift King)’에서 이름을 따왔다. 현대차는 츠치야 케이치와 함께 일본 현지 서킷 및 와인딩 코스에서 여러 제조사의 튜닝 파츠를 테스트하며 최적의 파츠 패키지를 개발했다. 이번에 공개한 아이오닉 5 N DK 에디션을 올해 상반기 국내와 일본에서 출시할 예정이다. 현대차는 아이오닉 5 N DK 에디션에 △두랄루민(가볍지만 경도가 높고 기계적 성질이 우수해 항공기, 경주용 자동차 등에 사용되는 합금)을 정밀 가공해 제작한 6P 모

디펜더, 2026-2028 다카르 랠리 및 월드 랠리 레이드 챔피언십 출전

[오토모닝 정영창 기자] JLR 코리아는 브리티시 어드벤처 브랜드 디펜더가 세계에서 가장 험난한 오프로드 모터스포츠 대회인 다카르 랠리에 디펜더 웍스 팀으로 참가하며 국제자동차연맹(FIA) 월드 랠리 레이드 챔피언십 (W2RC) 전 라운드에 출전할 예정이라고 밝혔다. 2026년부터 3년간 진행되는 디펜더 다카르 웍스 프로그램은 W2RC의 5개 라운드에 2대의 차량이 참가하며 챔피언십의 대표 이벤트인 다카르 랠리에는 1대의 차량을 추가해 출전할 계획이다. 디펜더는 2026년부터 2028년까지 다카르 랠리를 포함한 W2RC 전 경기 중 양산 차량을 대상으로 하는 FIA의 ‘스톡(Stock)’ 부문에서 경쟁하게 된다. 2026년부터 새롭게 적용되는 스포츠 및 기술 규정을 통해 스톡 부문의 경쟁력이 한층 강화될 예정으로 디펜더의 뛰어난 성능과 내구성을 입증할 최적의 무대가 될 전망이다. 디펜더는 다카르 랠리를 위해 설계된 차량이라는 평가를 받는다. 디펜더의 고유한 성능과 목적에 맞게 설계한 경량 알루미늄 모노코크 구조를 기반으로 한 D7x 아키텍처는 강력한 차체 강성을 제공한다. 전통적인 프레임형 차체 설계보다 3배 더 견고해 다카르 랠리의 극한 상황을 견딜 수 있

람보르기니, 중국 내몽골 얼음 호수 달리는 '윈터 드라이빙' 성료

[오토모닝 정영창 기자] 람보르기니가 중국 내몽골 야커스 시의 눈 덮인 풍경 속에서 시그니처 시승 행사인 에스페리엔자 네베 프로그램을 8일부터 10일까지 성공적으로 개최했다. 20일 회사에 따르면 이번 행사에서 아시아 태평양 지역의 고객들은 람보르기니 레부엘토의 성능과 다이내믹스를 얼음 위에서 최초로 경험하며 짜릿한 겨울 드라이빙의 매력을 만끽했다. 람보르기니 에스페리엔자 네베는 이탈리아 리비뇨(Livigno)의 설원에서 시작된 시승 프로그램으로, 참가자들이 람보르기니 차량의 탁월한 성능과 드라이빙의 즐거움을 경험할 수 있도록 기획되었다. 이번 행사에서는 영하 20도까지 떨어지는 혹한의 얼어붙은 운룡호(Yunlong Lake) 위에서 우라칸 스테라토, 우라칸 테크니카, 우루스 퍼포만테, 우루스 S 등의 모델로 윈터 트랙 주행과 스릴 넘치는 드리프트를 즐길 수 있었다. 이번 에스페리엔자 네베는 낮은 접지력(low-grip)의 환경과 다양한 주행 연습을 통해 참가자들이 자신의 주행 실력을 한 단계 끌어올릴 수 있도록 설계되었다. 특히 참가자들은 람보르기니 브랜드 최초의 HPEV(High Performance Electrified Vehicle) 플러그인 하이브리

캐딜락, 포뮬러 원 참가 2026 시즌부터 11번째 F1팀으로 그리드에 선다

[오토모닝 정영창 기자] 캐딜락과 TWG글로벌이 2026년부터 세계 최고의 모터스포츠 대회인 포뮬러 원(F1)에 캐딜락 팀을 출전시키는 것으로 포뮬러 원과 원칙적 합의를 했다. 캐딜락 F1 팀은 2016년 이후 F1에 합류하는 첫 번째 팀이자 그리드의 11번째 팀이 되며, 2030년까지 팀을 F1 차량과 파워 유닛을 자체 공급하는 ‘풀 워크스 팀’으로 도약시키기 위한 개발도 진행한다. 캐딜락 F1 팀을 통해 개발된 혁신 기술은 캐딜락의 첨단 전동화, 파워트레인, 소프트웨어 및 내연기관 기술에 내재화되어 미래 모빌리티 기술의 발전을 이끄는 동시에, 캐딜락의 기술력과 디자인 역량을 전 세계 다양한 관객들에게 알리고 캐딜락 브랜드의 가치를 높이는 데 기여할 것으로 기대된다. GM의 마크 로이스 사장은 “포뮬러 원은 모터스포츠의 정점으로, 혁신과 탁월함의 경계를 끊임없이 확장해야 하는 무대이자 캐딜락의 엔지니어링 전문성과 기술 리더십을 새로운 차원에서 선보일 수 있는 글로벌 플랫폼이 다”라며, ”캐딜락이 세계 최고의 자동차 레이싱 시리즈에 합류하게 되어 큰 영광이며, 전 세계 레이스 팬들을 위해 열정과 진정성을 바탕으로 이 스포츠를 더욱 발전시킬 것을 약속드린다”라

현대 월드랠리팀, 팀 사상 첫 2024 WRC 드라이버 부문 우승

[오토모닝 정영창 기자] 현대자동차가 2024시즌 WRC에서 팀 역사를 새로 쓰는 기록을 작성하며 명실상부 모터스포츠 강자로 등극했다. 현대차 월드랠리팀의 티에리 누빌(Thierry Neuville)과 마틴 비데거(Martijn Wydaeghe)가 지난 21일부터 24일까지 일본 아이치현과 기후현에서 열린 2024 WRC(World Rally Championship) 최종전에서 2024 WRC 시즌 드라이버·코 드라이버 부문 우승을 확정 지었다. WRC 일본 랠리는 2004년 홋카이도에서 시작해 2010년을 마지막으로 잠시 중단됐다가 2022시즌에 복귀했다. 이전에는 홋카이도를 무대로 비포장도로를 달렸던 '그레이블 랠리'였다면 지금은 일본 중부 아이치현과 기후현의 포장도로를 달리는 '타막 랠리'로 바뀌었다. 좁은 길과 많은 코너로 악명이 높은 일본 랠리는 산악 지역의 아스팔트 도로가 유럽에 비해 좁고 구불구불하며 낙엽이 덮인 구간에서는 접지력을 확보하기 어려워 높은 수준의 주행 실력이 요구되는 랠리다. 'i20 N Rally1 하이브리드' 경주차로 출전한 현대 월드랠리팀 티에리 누빌(Thierry Neuville) 선수는 안정적인 주행으로 무난히 랠리를 완주

토요타 가주 레이싱팀, 4년 연속 제조사부문 '왕좌' 올라

[오토모닝 정영창 기자] 토요타 가주 레이싱 월드 랠리팀이 4년 연속의 제조사 부문 타이틀을 획득했다. 2024년 FIA 세계 랠리 선수권(WRC) 제13차전 ‘랠리 재팬’ 최종일인 4일차 경기에서 토요타 가주 레이싱 월드 랠리팀(TGR-WRT)의 엘핀 에반스/스콧 마틴 조(GR YARIS Rally1 HYBRID 33호차)가 우승을 차지했다. 아이치현 토요타시의 '토요타 스타디움'을 기점으로 진행된 이날 경기에서 토요타 세바스티앙 오지에/뱅상 랑데 조(17호차)는 종합 2위를 기록했다. TGR-WRT의 카츠타 타카모토/아론 존스턴 조(18호차)는 종합 4위로 랠리를 마쳤다. 랠리 재팬 마지막 날은 아이치현 토요타시와 오카자키시에서 ‘누카타’, ‘레이크 미카와코’ 등 2개의 스테이지를 각 2회 주행하는 경기로 이뤄졌다. 스테이지 주행 중간에 토요타 스타디움에서 열린 3번째의 수퍼 SS, ‘토요타 스타디움 SSS3’까지 총 5개의 스테이지의 합계 거리는 70.57km에 달했다. 랠리 마지막 날도 좋은 날씨 덕분에 일부 구간을 제외하고는 전반적으로 건조한 노면 상태가 유지되었다. 경기의 마지막 날, 그리고 2024 시즌을 마무리하기에 적합한 하루였다. 토요일 3