[오토모닝 정영창 기자] "완성차 업계 생산·판매 부진에 따른 경영악화, 근로시간 단축·통상임금 문제로 인한 유동성 위기, 노사간 소송분쟁 발생 등 3중고로 위기상황에 처해있습니다." 

국내 자동차부품 제조단체인 한국자동차산업협동조합은 9일 이사회를 열고 한국자동차산업학회, 자동차부품산업진흥재단과 함께 이같은 내용의 '자동차부품산업계 위기 극복 지원 호소문'을 발표했다.  

협동조합은 이날 ‘자동차부품산업계 위기 극복 지원 호소문’을 통해 세 가지 위기 상황을 강조했다. 협동조합에 따르면 국내 자동차 생산량은 2011년 이후 450만대 수준을 유지하다가 지난해에는 2015년보다 7.2% 감소한 422만8509대를 기록하며 인도에 밀려 세계 6위로 내려앉았다. 

수출은 10년 넘게 독일, 일본에 이어 세계 3위 자리를 유지했으나 올해 멕시코에 3위 자리를 빼앗겼다. 올해도 상반기 국산차 수출량(132만1390대)은 2009년(93만8837대) 이후 8년 만에 최저치를 기록했다. 또 다른 주요 자동차 지표인 내수 판매량도 올해 상반기(78만5297대) 지난해 같은 기간(81만8115대)보다 4% 감소했다.

이에 따라 완성차 매출액의 절반에 가까운 부품을 생산·납품하는 중소 협력부품업체 또한 매출액 감소, 가동률 저하 등으로 경영상의 어려움이 가중되고 있다고 이들은 호소했다. 또 연착륙 방안이 없는 급격한 근로시간 단축은 중소 부품업체와 자동차 산업의 근간인 뿌리산업계(도금, 열처리, 주물, 단조, 금형, 사출 등)의 생산 차질, 인건비 증가 등이 후폭풍을 일으킨다고 주장했다. 

특히 기아차가 8월 중 예정된 통상임금 1심 소송에서 패소하면 3조원 이상의 우발적 채무발생, 현재까지 축적한 현금성 자산 부족으로 추가 차입을 고려하는 등 심각한 유동성 위기상황을 피하기 어려울 것으로 알려졌다. 

이 경우 협력부품업체 대금결제 등 현금흐름에 즉시 영향이 불가피하여 기아차에 대금지급 의존도가 높은 영세 부품협력업체들은 자금회수에 지장이 발생, 즉각적인 자금조달이 어려운 업체는 존폐 위기상황이 초래될 위험성이 있다고 밝혔다. 아울러 유기적으로 연결된 자동차산업 생태계의 특성상 어느 한 모기업체 위기는 전후방 3000여개 업체 간 연쇄적으로 이어질 수밖에 없다는 게 이들의 입장이다. 

또 완성차사의 임금수준이 중소 부품업체 평균임금의 2배가 넘는 상황 속에서 협력부품업체 근로자들에게 상대적 박탈감을 안겨주게 될 것이며, 이로 말미암은 노사관계 악화가 우려되는 현실이라고 협동조합을 밝혔다. 

신달석 조합 이사장은 "잠이 안 올 정도로 불안해 고민하다가 위기 선언을 하고 타개 방안을 강구하기 위해 모였다"며 "중국 사업이 가장 어려운데 판매가 줄어들고 있으니 이익이 문제가 아니고 언제까지 버틸 수 있겠느냐가 관건"이라고 강조했다. 

정영창 기자 jyc@automorning.com